綜合外電報(bào)道，近日十大車企同意盡快為所有新車標(biāo)配緊急自動(dòng)剎車系統(tǒng)（AEB），以提升汽車的安全性。聯(lián)名簽署協(xié)議的十家車企分別為奧迪、寶馬、福特、通用、馬自達(dá)、奔馳、特斯拉、豐田、大眾以及沃爾沃。在去年美國的輕型車銷量中，這十家車企占了57%的份額，因此美國運(yùn)輸部將此協(xié)議稱為“具有歷史意義的承諾”。

受高田氣囊和通用隱瞞點(diǎn)火開關(guān)缺陷等問題的影響，美國消費(fèi)者對(duì)汽車安全性的關(guān)注正在提高。有調(diào)查顯示，如果配置自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，交通傷亡事故將減少35%。如果自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)在美國得到普及，有望擴(kuò)大至全球范圍。
    緊急自動(dòng)剎車系統(tǒng)屬于智能汽車發(fā)展的較高階段，可稱之為“半自動(dòng)駕駛階段”。隨著汽車技術(shù)不斷發(fā)展，人們對(duì)于汽車安全性的關(guān)注不斷提升，智能汽車將迎來飛躍性發(fā)展。
　　　　所謂“智能汽車”，就是在普通汽車的基礎(chǔ)上增加了先進(jìn)的傳感器（雷達(dá)、攝像）、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過車載傳感系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)與人、車、路等的智能信息交換，使汽車具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動(dòng)分析汽車行駛的安全及危險(xiǎn)狀態(tài)，并使汽車按照人的意愿到達(dá)目的地，最終實(shí)現(xiàn)替代人來操作的目的。
　　　　從發(fā)展的角度，智能汽車將經(jīng)歷三個(gè)階段。第一階段是輔助駕駛階段：即配置汽車夜視系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)等；第二階段是智能駕駛階段：即通過各種傳感器、攝像頭等智能硬件實(shí)現(xiàn)的智能駕駛階段；第三階段是無人駕駛階段：即完全替代人的無人駕駛。美國高速公路安全管理局將智能汽車定義為以下五個(gè)層次：
　　（1）無智能化（層次0）：由駕駛員時(shí)刻完全地控制汽車的原始底層結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向器、油門踏板以及起動(dòng)機(jī)。
　　（2）具有特殊功能的智能化（層次1）：該層次汽車具有一個(gè)或多個(gè)特殊自動(dòng)控制功能，通過警告防范車禍于未然，可稱之為“輔助駕駛階段”。這一階段的許多技術(shù)大家并不陌生，比如車道偏離警告系統(tǒng)（LDW）、正面碰撞警告系統(tǒng)（FCW）、盲點(diǎn)信息（BLIS）系統(tǒng)。
　　（3）具有多項(xiàng)功能的智能化（層次2）：該層次汽車具有將至少兩個(gè)原始控制功能融合在一起實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)，完全不需要駕駛員對(duì)這些功能進(jìn)行控制，可稱之為“半自動(dòng)駕駛階段”。這個(gè)階段的汽車會(huì)智能地判斷司機(jī)是否對(duì)警告的危險(xiǎn)狀況做出響應(yīng)，如果沒有，則替司機(jī)采取行動(dòng)，除了十大車企將為所有在美銷售新車配置的緊急自動(dòng)剎車系統(tǒng)（AEB）外，還有緊急車道輔助系統(tǒng)（ELA）、汽車夜視主動(dòng)安全系統(tǒng)等。
　　（4）具有限制條件的無人駕駛（層次3）：該層次汽車能夠在某個(gè)特定的駕駛交通環(huán)境下讓駕駛員完全不用控制汽車，而且汽車可以自動(dòng)檢測環(huán)境的變化以判斷是否返回駕駛員駕駛模式，可稱之為“高度自動(dòng)駕駛階段”。目前，谷歌無人駕駛汽車基本處于這個(gè)層次。
　　（5）全天候無人駕駛（層次4）：該層次汽車完全自動(dòng)控制車輛，全程檢測交通環(huán)境，能夠?qū)崿F(xiàn)所有的駕駛目標(biāo)，駕駛員只需提供目的地或者輸入導(dǎo)航信息，在任何時(shí)候都不需要對(duì)車輛進(jìn)行操控，可稱之為“完全自動(dòng)駕駛階段”或者“無人駕駛階段”。
　　當(dāng)前，智能汽車前兩個(gè)層次的“輔助駕駛技術(shù)”和“半自動(dòng)駕駛技術(shù)”已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，并成為提升產(chǎn)品檔次和市場競爭力的重要手段。其中，包括前碰撞預(yù)警(FCW)、車道偏離預(yù)警(LDW)、車道保持系統(tǒng)(LKS)、自動(dòng)泊車輔助(APA)等在內(nèi)的自主式輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，處于普及推廣階段，并由豪華車下沉至B級(jí)車。今年，汽車輔助駕駛技術(shù)成為獲取E-NCAP四星和五星的必要條件。在美國、歐洲、日本等汽車發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，基于車聯(lián)網(wǎng)V2I/V2V技術(shù)的協(xié)調(diào)式輔助駕駛技術(shù)正在進(jìn)行實(shí)用性技術(shù)開發(fā)和大規(guī)模試驗(yàn)場測試。半自動(dòng)駕駛技術(shù)近年來在高端車上逐漸獲得應(yīng)用，比如已經(jīng)獲得廣泛應(yīng)用的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）。十大車企聯(lián)合簽署的緊急制動(dòng)剎車系統(tǒng)配置協(xié)議更是將這一層次的智能汽車技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展推向了一個(gè)全新的高度。
　　世界汽車巨頭們正致力于第三個(gè)層次“高度自動(dòng)駕駛技術(shù)”的實(shí)用化研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。今年，沃爾沃將率先量產(chǎn)全球第一個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)——堵車輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)是自適應(yīng)巡航控制和車道保持輔助系統(tǒng)的集成與延伸，它可以使汽車在車流行駛速度低于50公里/小時(shí)的情況下，自動(dòng)跟隨前方車輛行進(jìn)。此外，奧迪、凱迪拉克、日產(chǎn)、豐田等都計(jì)劃推出諸如自動(dòng)轉(zhuǎn)向、加減速、車道引導(dǎo)、自動(dòng)停車、自適應(yīng)巡航控制等技術(shù)的汽車，它們大多屬于第三層次的智能駕駛技術(shù)。中國具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保千里也與40家汽車整車廠合作，致力于“高度自動(dòng)駕駛技術(shù)”的實(shí)用化研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，聯(lián)合開發(fā)汽車夜視、主動(dòng)安全、智能駕駛等技術(shù)與應(yīng)用。
　　根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，高層次的智能汽車技術(shù)在事故中能夠起到較大的保護(hù)作用，過去數(shù)月以來美國聯(lián)邦政府也一直在敦促車企在更多車型上使用相關(guān)安全裝置。我國目前不少汽車品牌在這一方面仍然做得不夠好，包括ESP、前后防撞梁、安全氣囊數(shù)量等方面的安全配置并沒有標(biāo)配到每一款車型上。這一類型的安全配置不應(yīng)該只提供給買得起的車主，而應(yīng)標(biāo)配一輛汽車，從而更好地保障司機(jī)在事故發(fā)生時(shí)能夠得到有效的保障。
　　許多車主面對(duì)特殊化的“中國特供”車型一直無可奈何，同款車型走入國內(nèi)遭遇各種閹割，但是閹割掉安全配置讓人不能接受，應(yīng)有明確的條例將更多安全配置列入車型全系標(biāo)配之中。